Nemecko môže naštartovať najvýznamnejší rozvoj železníc za posledné desaťročia

Federálna vláda by v budúcom roku znížila financovanie spoločnosti Autobahn GmbH, ktorá stavia a prevádzkuje diaľnice, o 20 percent, zo 6,29 miliardy eur na 4,99 miliardy eur. Znižovanie výdavkov bude pokračovať aj v nasledujúcich rokoch: v rokoch 2026 a 2027 sa rozpočtové zdroje na údržbu a rozširovanie diaľnic znížia o miliardu eur a v roku 2028 o ďalších 378 miliónov eur.

Minister dopravy Volker Wissing zdôraznil, že „cesty sú naším najdôležitejším dopravným prostriedkom“, preto treba riadne zabezpečiť ich financovanie. Aj keď sa rozpočet ešte len pripravuje, cieľom Wissinga je, aby Autobahn GmbH aj napriek sporu s predsedom strany FDP a ministrom financií Christianom Lindnerom získala všetky investičné prostriedky potrebné na rok 2025. Podľa vyjadrenia ministerstva dopravy vzhľadom na súčasnú rozpočtovú situáciu a potrebné úspory nie je možné pokryť investičné potreby celej dopravnej infraštruktúry. Hoci plány ministerstva zahŕňajú investície na rekordnej úrovni, vzhľadom na zanedbanie dopravnej infraštruktúry predchádzajúcimi vládami sú súčasné investičné potreby vyššie ako dostupný finančný rámec. Cieľom je zvýšiť investície v rámci rozpočtu, vrátane investícií do diaľnic a hlavných ciest. Zákon prijatý v polovici júla umožňuje najväčší program obnovy a modernizácie železničnej siete. Vo svetle výrazných škrtov Autobahn GmbH ohlásila požiadavku o 4,1 miliardy eur menej, ako sú finančné zdroje plánované na súčasné štyri roky, najmä s ohľadom na nevyhnutné rekonštrukcie mostov.

Podľa Petra Hübnera, prezidenta Zväzu nemeckého stavebného priemyslu, „proces deštrukcie nemeckých ciest a mostov pokračuje“, keďže údržba a investície sú už desaťročia podfinancované, politik CDU Florian Müller sa domnieva, že škrtanie financií Autobahn GmbH je ako nastavenie požiar do a V suchom lese už bola Autobahn GmbH podfinancovaná a nové škrty by znamenali ukončenie projektov aj Nemecký automobilový klub (ADAC) plánované škrty kritizuje, keďže mnohé diaľnice a mosty sú stále v prevádzke zlý stav, takže zlyhanie mosta môže mať vážne následky.

Benjamin Stephan, odborník na dopravu z Greenpeace, privítal úspory a vyzval Wissinga, aby namiesto toho zameral prostriedky na renováciu a zastavil nové stavebné projekty. Medzitým dostal zelenú najväčší program modernizácie nemeckej železničnej siete za posledné desaťročia. V polovici júna bol prijatý zákon o rozvoji federálnej železničnej siete, ktorý upravuje rozdelenie nákladov medzi federálnu a krajinskú vládu. Deutsche Bahn plánujú do roku 2030 kompletne zrekonštruovať 40 kľúčových železničných tratí, nie počas nepretržitej prevádzky, ale počas dlhších výluk. Podľa nového zákona znášajú náklady na riešenia výmeny koľajníc spoločne štáty, spolková vláda a Deutsche Bahn.

Podľa Pro-Rail Alliance je to dobrá správa pre cestujúcich, keďže zabezpečuje plnú náhradu dopravy. Zákon prispieva aj na náklady na modernizáciu infraštruktúry a vozidiel v rámci digitalizácie a spolková vláda podporuje obnovu staničných budov, ktoré sú dnes súčasťou železničnej infraštruktúry. Zákon jasne hovorí, že renovácia veľkokapacitných koridorov nemôže ísť na úkor zvyšku železničnej siete, hoci neposkytuje náhradu pre železničných nákladných dopravcov počas trvania renovácie, čo ich stavia do konkurenčnej nevýhody. cestná nákladná doprava.