Německo může zahájit nejvýznamnější železniční rozvoj posledních desetiletí

Federální vláda by příští rok snížila financování společnosti Autobahn GmbH, která staví a provozuje dálnice, o 20 procent, z 6,29 miliardy eur na 4,99 miliardy eur. Snižování výdajů bude pokračovat i v následujících letech: v letech 2026 a 2027 se rozpočtové zdroje na údržbu a rozšiřování dálnic sníží o miliardu eur, v roce 2028 o dalších 378 milionů eur.

Ministr dopravy Volker Wissing zdůraznil, že „silnice jsou naším nejdůležitějším dopravním prostředkem“, proto musí být řádně zajištěno jejich financování. Přestože se rozpočet teprve připravuje, Wissingovým cílem je, aby Autobahn GmbH získala plné investiční prostředky potřebné pro rok 2025, a to i přes jeho spor s předsedou strany FDP a ministrem financí Christianem Lindnerem. Dle vyjádření ministerstva dopravy není vzhledem k současné rozpočtové situaci a nutným úsporám možné pokrýt investiční potřeby veškeré dopravní infrastruktury. Přestože plány ministerstva zahrnují rekordní investice, vzhledem k zanedbávání dopravní infrastruktury předchozími vládami jsou současné investiční potřeby větší než dostupný finanční rámec. Cílem je navýšení investic v rámci rozpočtu, včetně investic do dálnic a hlavních silnic. Zákon přijatý v polovině července umožňuje největší program obnovy a modernizace železniční sítě. S ohledem na výrazné škrty Autobahn GmbH oznámila požadavek na o 4,1 miliardy eur méně, než jsou finanční prostředky plánované na současné čtyři roky, zejména s ohledem na nutné rekonstrukce mostů.

Podle Petera Hübnera, prezidenta Svazu německého stavebního průmyslu, „proces destrukce německých silnic a mostů pokračuje“, protože politika CDU Florian Müller věří, že omezování financování Autobahn GmbH je po celá desetiletí podfinancované požár do a V suchém lese už byla Autobahn GmbH podfinancována a nové škrty by znamenaly konec projektů, které mají být ukončeny, také Německý automobilový klub (ADAC) plánované škrty kritizuje, protože mnoho dálnic a mostů je stále v provozu špatný stav, takže selhání mostu může mít vážné následky.

Benjamin Stephan, odborník na dopravu z Greenpeace, úspory uvítal a vyzval Wissinga, aby místo toho zaměřil finanční prostředky na renovaci a zastavil nové stavební projekty. Mezitím dostal zelenou největší modernizační program německé železniční sítě za poslední desetiletí. V polovině června byl přijat zákon o rozvoji federální železniční sítě, který upravuje rozdělení nákladů mezi federální a provinční vlády. Deutsche Bahn plánují do roku 2030 kompletně zrekonstruovat 40 klíčových železničních tratí, a to nikoli za nepřetržitého provozu, ale při delších výlukách. Podle nového zákona nesou náklady na řešení výměny kolejnic společně státy, spolková vláda a Deutsche Bahn.

Podle Pro-Rail Alliance je to dobrá zpráva pro cestující, protože zajišťuje plnou náhradu dopravy. Zákon také přispívá na náklady na modernizaci infrastruktury a vozidel v rámci digitalizace a spolková vláda podporuje obnovu nádražních budov, které jsou dnes součástí železniční infrastruktury. Zákon jasně říká, že renovace velkokapacitních koridorů nemůže jít na úkor zbytku železniční sítě, přestože neposkytuje náhradu pro železniční nákladní dopravce po dobu renovací, což je staví do konkurenční nevýhody. silniční nákladní doprava.